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Titre original :
REPORT ON THE GOTHA BOMBER. WITH NOTES ON GIANT AEROPLANES, September 1918Reports on German Aircraft 9
Contenu du livre :
Le bombardier Gotha a été produit à l'automne 1916, lorsque les limites du Zeppelin en tant que raider sont devenues évidentes. Le haut commandement allemand a ordonné que 30 bombardiers Gotha soient prêts pour un raid de jour sur Londres le 1er février 1917, mais les machines n'ont pas été prêtes avant le mois de mai. Le premier raid de jour sur Londres est effectué par 14 Gothas le 13 juin 1917. Le 7 juillet, 22 Gothas attaquent Londres. Les raids nocturnes débutent en août 1917 et se poursuivent jusqu'en mai 1918, date à laquelle ils sont abandonnés en raison des pertes de plus en plus lourdes. Au plus fort de l'activité, en avril 1918, 36 G. V sont en service. L'utilisation opérationnelle du G. IV a démontré que l'incorporation des réservoirs de carburant dans les nacelles des moteurs était une erreur. Lors d'un atterrissage en catastrophe, les réservoirs pouvaient se rompre et déverser du carburant sur les moteurs chauds. Cela posait un sérieux problème car les accidents d'atterrissage étaient à l'origine de 75 % des pertes opérationnelles. Gothaer produisit le G. V, dont les réservoirs de carburant se trouvaient au centre du fuselage. Les nacelles des moteurs, plus petites, étaient montées sur des supports au-dessus de l'aile inférieure. Lire la suite)Le siège du pilote du Gotha était décalé à tribord, la soute à bombes se trouvant juste derrière. Cela permettait d'avoir une passerelle de liaison sur le côté bâbord, permettant aux membres de l'équipage de se déplacer entre les trois postes de tir.
Le Gotha comportait une innovation importante sous la forme d'un "tunnel de tir", le dessous du fuselage arrière étant arqué, ce qui permettait d'y placer une mitrailleuse orientée vers l'arrière, protégeant des attaques par le bas et supprimant l'angle mort. Le G. V est entré en service en août 1917. Il n'offrait aucune amélioration de performance par rapport au G. IV. Le G. V était jusqu'à 450 kg plus lourd que le G. IV en raison d'équipements supplémentaires et de l'utilisation de bois insuffisamment séché. La qualité inférieure du carburant empêchait les moteurs Mercedes D. IVa de produire la puissance nominale de 190 kW (260 ch). Pour ces raisons, le G. V opérait généralement à des altitudes beaucoup plus basses que le G. IV. En février 1918, Gothaer testa un empennage composé avec des stabilisateurs horizontaux biplans et deux gouvernails. Le nouvel empennage, connu sous le nom de Kastensteuerung, améliorait le contrôle directionnel marginal de l'avion sur un seul moteur. La sous-variante G. Va qui en résulta incorpora le nouvel empennage ainsi qu'un fuselage avant légèrement plus court avec un train d'atterrissage avant auxiliaire. Les 25 G. Va ont été livrés à Bogohl 3, la nouvelle désignation de l'ancien Kagohl 3. Le G. Va a été suivi par le G. Vb, dont la charge utile a été augmentée et dont la masse maximale au décollage est de 4 550 kg. Pour réduire le risque de retournement à l'atterrissage, Gothaer introduit le Stossfahrgestell ("train d'atterrissage à chocs"), un train d'atterrissage principal tandem à deux bogies.
Le Stossfahrgestell s'avéra si bon qu'il fut installé sur tous les G. V de Bogohl 3. Certains G. Vb étaient également équipés de servo-tabs Flettner sur les ailerons pour réduire les forces de contrôle. Idflieg commanda 80 G. Vb, dont le premier fut livré à Bogohl 3 en juin 1918. Au moment de l'armistice, les 80 appareils avaient été construits, mais le dernier lot n'a pas atteint le front et a été livré directement à la commission spéciale alliée.
Autres informations sur le livre :
| ISBN : | 9781783310579 |
| Auteur : | |
| Éditeur : | |
| Langue : | anglais |
| Reliure : | Broché |
| Année de publication : | 2014 |
| Nombre de pages : | 46 |
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