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Titre original :
Western Diesel Hydraulics in Preservation
Contenu du livre :
Lorsque les chemins de fer britanniques ont lancé leur plan de modernisation en 1955, la région Ouest a choisi de tester des locomotives à transmission hydraulique, alors que les chemins de fer britanniques encourageaient les locomotives à transmission électrique.
La Western Region estimait que le poids plus léger de 78 tonnes d'une locomotive diesel hydraulique de 2000 ch, comparé au poids équivalent de 132 tonnes d'une locomotive diesel électrique de 2000 ch, répondrait mieux aux exigences des chemins de fer britanniques en matière de locomotives modernes. Les opérateurs ont préféré les locomotives diesel-électriques plus lourdes, qui se sont avérées plus aptes à faire circuler des trains sans freins à grande vitesse, car les BR n'ont pas donné suite à leur politique déclarée d'équiper tous les véhicules de fret de freins.
La plus grande préoccupation concernait les coûts d'exploitation, la politique de la Western Region consistant à remplacer les composants au dépôt, puis à les transférer à Swindon pour réparation, entraînant des coûts élevés qui se reflétaient dans le coût d'entretien par locomotive. Compte tenu du nombre réduit de locomotives diesel hydrauliques et du nombre plus élevé de locomotives diesel électriques, il n'est pas surprenant qu'au milieu des années 60, une comparaison des coûts ait montré que la construction et l'exploitation des locomotives diesel électriques étaient de plus en plus avantageuses à long terme. En outre, la disponibilité accrue de locomotives diesel-électriques, rendue possible par une combinaison de facteurs, a permis de remplacer la flotte de locomotives diesel-hydrauliques, qui a été retirée du service au cours des années 1970.
La préservation des locomotives superflues a été lente, mais une fois qu'il a été confirmé, par la préservation de la classe 35 "Hymek" D7017 en 1975, que les appels publics pouvaient rapidement financer la préservation d'exemplaires retirés du service, d'autres appels publics ont suivi. En peu de temps, 31 locomotives d'un parc mixte de 358 locomotives ont été préservées pour rappeler aux passionnés et au public un concept (la transmission hydraulique) qui avait beaucoup à offrir, mais qui avait été rejeté pour des raisons financières discutables.
Autres informations sur le livre :
| ISBN : | 9781399004930 |
| Auteur : | |
| Éditeur : | |
| Langue : | anglais |
| Reliure : | Relié |
| Année de publication : | 2022 |
| Nombre de pages : | 128 |
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