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Class 66
Lors de la privatisation de British Railways (BR) en avril 1994, certaines compagnies de fret ont été rachetées par English Welsh Scottish Railways (EWSR), qui a immédiatement réexaminé le parc de locomotives mixtes et a décidé d'acheter 250 locomotives à General Motors (USA), sur la base du modèle Class 59 fourni à Foster Yeoman en 1985 par cette société. Livrée aux docks de Newport, chaque locomotive a été lubrifiée, remplie de carburant et d'eau et mise en service quelques heures après avoir été grutée sur le quai.
Au début, le marché du fret privatisé était axé sur les industries lourdes, mais les changements de politiques gouvernementales visant à lutter contre le réchauffement climatique ont entraîné des changements dans les opérations de fret, tandis que le commerce mondial a connu une croissance massive du transport de conteneurs entre les ports et les centres de distribution à l'intérieur des terres.
Cette évolution du marché a encouragé les opérateurs existants et nouveaux à baser leurs opérations sur un parc de locomotives fiable, ce à quoi répond la conception de la classe 66. L'expansion de la zone d'exploitation de la locomotive a été enregistrée dans le livre par le biais d'une analyse régionale notant à la fois les services de fret exploités dans la région et les entreprises qui les fournissent. L'ouvrage fait également état des changements d'opérateurs, qu'il s'agisse d'un échange de locomotives ou d'un changement de transporteur, les contrats étant renégociés à intervalles réguliers.
Le livre de Fred Kerr cherche à montrer, à la date d'octobre 2019, l'éventail des services exploités par les membres de la classe, y compris les services passagers occasionnels malgré le fait que les locomotives ne soient pas équipées d'équipement de production de chaleur.
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Dernière modification: 2024.11.14 07:32 (GMT)