Avis des lecteurs
Résumé:Le livre fournit une vue d'ensemble détaillée du développement des autogires soviétiques, avec une multitude de photos et de graphiques. Bien qu'il soit loué pour son caractère informatif et bien structuré, il y a des problèmes notables au niveau de la qualité de l'impression et de la traduction.
Avantages:⬤ Excellente couverture d'un sujet peu connu.
⬤ De superbes images et de nombreuses photos inédites.
⬤ Bonne introduction et vue d'ensemble du développement de l'autogire soviétique.
⬤ Prix abordable.
⬤ Traduction lisible malgré quelques éléments arides.
⬤ Qualité médiocre de la reproduction des images et des planches en couleur.
⬤ La traduction est perçue comme aride et peu engageante.
⬤ Quelques incohérences factuelles concernant le succès de certains modèles.
(basé sur 7 avis de lecteurs)
Titre original :
Soviet Autogyros 1929-1942
Contenu du livre :
Ce livre décrit l'histoire du développement, des essais et de l'exploitation limitée des premiers autogyres soviétiques. Comme dans le reste du monde, les autogires sont apparus en Union soviétique au cours d'une période d'exploration complète du ciel par les avions et après les premières expériences infructueuses avec les hélicoptères. D'énormes espoirs étaient liés à l'avènement des autogyres dans les départements opérationnels soviétiques au début des années 1930. Cependant, une série de facteurs techniques ont entravé leur introduction active dans le service civil et militaire. Le premier autogire soviétique, le KASKR-1, développé par les ingénieurs Kamov et Skrzhinsky, ressemble au modèle Cierva et vole en 1929. Il s'agissait purement d'une machine d'essai, destinée à acquérir une première expérience dans ce domaine inconnu. Le département d'aérodynamique expérimentale de l'Institut central d'aérodynamique et d'hydrodynamique (TsAGI) de Moscou concentre ses efforts sur les autogyres. Un certain nombre de concepteurs soviétiques, qui sont devenus célèbres par la suite pour leurs travaux sur les hélicoptères, ont participé à la résolution des problèmes initiaux du développement de l'autogire. Parmi eux, M. L. Mil, N. I. Kamov, I. P. Bratukhin et A. M. Cheryomukhin. Jusqu'en 1939, le groupe de conception de TsAGI a créé neuf types différents de ces machines, tandis qu'un atelier spécial pour les avions à voilure tournante a construit 17 prototypes.
Deux types d'autogyres, l'A-4 et l'A-7, furent construits en petites séries, l'A-7 remportant un certain succès dans le domaine civil et militaire. Au printemps 1941, un A-7 a été utilisé pour pulvériser des produits chimiques sur des vergers naturels en Kirghizie, sur les contreforts de la chaîne de montagnes Tien Shan. Le premier essai militaire de l'A-7 a eu lieu pendant la guerre soviéto-finlandaise en 1939-1940, lorsque l'A-7bis a fourni une correction de tir pour les batteries d'artillerie et a réussi à effectuer 20 vols de combat. Avec le début de l'invasion allemande en juin 1941, l'armée de l'air a organisé de nouveaux cours pour former les équipages des A-7 et le personnel de soutien au sol. En août 1941, conformément à la décision de la direction de l'artillerie de l'Armée rouge, sur la base du groupe de vol formé et de cinq autogires A-7 prêts au combat, le 1er escadron d'autogires de repérage d'artillerie a été formé, qui a été inclus dans les effectifs de la 24e armée des VVS, active au combat dans la région d'Elnya, près de Smolensk. Du 30 août au 5 octobre 1941, les autogires effectuèrent 19 sorties de combat pour le repérage de l'artillerie. Aucun autogire n'a été perdu au combat, mais l'unité a été dissoute en 1942 en raison de la pénurie d'avions en état de marche. REVUE Le niveau de dévouement que Maslov consacre à son sujet est admirable.
De belles illustrations et photographies des ingénieurs, des pilotes et des autogires eux-mêmes, parfois dans un état de ruine après un atterrissage en catastrophe, ajoutent une deuxième dimension bienvenueHistoire de la guerre".
Autres informations sur le livre :
| ISBN : | 9781910294659 |
| Auteur : | |
| Éditeur : | |
| Langue : | anglais |
| Reliure : | Broché |
| Année de publication : | 2015 |
| Nombre de pages : | 144 |
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