Avis des lecteurs
Résumé:Les critiques font l'éloge du livre de John Fletcher, qu'ils considèrent comme un récit divertissant et perspicace de la vie au travail avec les locomotives à vapeur. Les lecteurs apprécient le style engageant de l'auteur et la nostalgie évoquée par les récits. Cependant, certains notent que la seconde moitié du livre, qui traite des locomotives à vapeur préservées, n'atteint pas le niveau d'excitation de la première moitié.
Avantages:Écriture attrayante et divertissante, aperçu de la vie ferroviaire, récits nostalgiques, anecdotes bien structurées, recommandé pour les amateurs de vapeur, récits de personnages forts.
Inconvénients:La seconde moitié du livre n'a pas le caractère dramatique et excitant de la première moitié.
(basé sur 10 avis de lecteurs)
Titre original :
Tales of the Rails - John Fletcher Main Line Footplateman
Contenu du livre :
Je dois admettre que je n'ai pas toujours aimé les chemins de fer et qu'ils ne m'intéressaient certainement pas dans mes premiers jours, j'aurais eu au moins dix-huit mois avant de devenir accro, après que ma mère m'ait offert un hochet en plastique en forme de machine à vapeur qu'elle a attaché sur le côté de mon landau Silver Cross, me donnant ainsi l'occasion d'annoncer bruyamment mon affection pour mon nouveau centre d'intérêt, et je n'ai jamais cessé d'en parler depuis lors ! Mon enfance s'est déroulée dans le bonheur, dans notre petite maison mitoyenne du Preston des années 1950. En repensant à cette époque, je me sens chanceuse d'avoir été élevée dans cette génération où les gens avaient peu de valeur monétaire, mais où un mélange de discipline, d'amour et de respect existait dans la plupart des foyers de la classe ouvrière. Les grands espaces nous donnaient la liberté de jouer et de poursuivre divers intérêts et, influencé par mon oncle Bob Fletcher qui conduisait des locomotives à vapeur pour gagner sa vie, je suis devenu un passionné de trains et, dès lors, l'ambition de ma vie a été de suivre ses traces et de travailler sur la plaque tournante. En février 1962, mes cinq années de rêve sont devenues réalité lorsque j'ai commencé ma carrière ferroviaire au 24C Lostock Hall, au bas de l'échelle, en tant que nettoyeur de locomotives sous le numéro d'horloge 287. Il s'agissait d'être au bon endroit au bon moment, car dans certaines régions du pays, la vapeur avait été supplantée, mais pas ici, dans le nord, où la vapeur régnait encore en maître et où j'allais en faire partie !
Nous étions la dernière génération d'hommes de pied à vapeur des BR et pendant ces six ans et demi, la vapeur était omniprésente la plupart du temps, ce qui m'a permis d'accumuler plus de 1 500 tours de pied et de devenir l'un des pompiers les plus expérimentés. Mon enthousiasme pour ce travail était tel que la seule chose que j'attendais avec impatience après avoir terminé ma journée de travail était d'y retourner le lendemain ! Heureusement pour moi, les chemins de fer de ma génération semblaient attirer toute une série de personnalités différentes pour effectuer les nombreux travaux manuels obsolètes qui existaient à l'époque. Certains de ces hommes, dont le nom a été modifié pour protéger les innocents ou les coupables, figurent en bonne place dans ce livre. J'ai quitté les chemins de fer à la fin de la vapeur avant de revenir après un bref intermède pour une nouvelle période de cinq ans, mais je n'aimais pas vraiment la locomotive diesel, mon opinion étant qu'un profane complet pouvait générer la même puissance à partir de la machine que n'importe quel conducteur expérimenté, la locomotive électrique avait encore moins d'attrait, en particulier lorsque l'électrification de la ligne principale de la côte ouest a été achevée en 1974, la « maille de poulet » effaçant les magnifiques Fells du Westmoreland. J'ai décidé que mon temps sur les chemins de fer était enfin terminé.
La gestion de notre entreprise familiale a absorbé tout mon temps pendant plusieurs années avant que je ne découvre le monde des chemins de fer préservés au début des années 80, tout d'abord au sein du tout jeune West Somerset Railway, suivi peu après par notre découverte du North Yorkshire Moors Railway, où je suis devenu conducteur en 1985. En 1998, nous sommes retournés à l'exploitation de trains à vapeur sur les grandes lignes. Pendant quinze ans, j'ai travaillé comme pompier pour West Coast Railways et Merlin Rail et j'ai tiré presque toutes les locomotives à vapeur immatriculées sur les grandes lignes, d'un bout à l'autre du pays. Il aurait été impossible de réaliser cela en travaillant pour les BR à l'époque de la vapeur et je doute personnellement que quiconque soit en mesure de refaire ces trajets en raison des restrictions de plus en plus importantes imposées aux itinéraires disponibles pour les locomotives à vapeur. Avec le recul, je suppose que j'ai eu trois carrières ferroviaires, d'abord chez British Railways, puis chez Preserved Railways, ensuite chez West Coast et Merlin Rail, au cours desquelles je calcule avoir tiré plus de soixante classes différentes de locomotives à vapeur. Ma longue carrière sur le quai est maintenant terminée pour des raisons de santé et j'ai été retiré du trafic, mais je ne suis pas encore parti à la casse !
J'espère que vous prendrez autant de plaisir à lire ces mémoires que j'en ai pris à les écrire et à revivre de nombreux voyages. Veuillez pardonner toute erreur qui aurait pu se glisser dans ces mémoires, sachant que certains de ces événements se sont déroulés il y a plus d'un demi-siècle.
Autres informations sur le livre :
| ISBN : | 9781857945072 |
| Auteur : | |
| Éditeur : | |
| Sous-titre : | John Fletcher Main Line Footplateman |
| Reliure : | Broché |
| Année de publication : | 2017 |
| Nombre de pages : | 320 |
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