Avis des lecteurs
Résumé:Ce livre offre une vue d'ensemble du Kamov Ka-50 et de ses dérivés, avec un aperçu détaillé de leur développement et de leur histoire opérationnelle, accompagné d'illustrations et de photographies de haute qualité. Toutefois, certains aspects du contenu ont fait l'objet de critiques.
Avantages:Bien illustré avec des photographies de qualité, un excellent historique du développement et des opérations, des descriptions techniques succinctes, des aperçus intéressants sur le Ka-50 et le Ka-52, et une perspective unique de l'Europe de l'Est.
Inconvénients:Certains lecteurs souhaitent des descriptions plus détaillées de systèmes spécifiques (par exemple, le système d'évacuation), et le parti pris apparent de l'auteur en faveur de Kamov par rapport à ses concurrents (comme le Mil bureau) est noté.
(basé sur 12 avis de lecteurs)
Titre original :
Gator on the Rise: Kamov's Hokum Attack Helicopter Story 1977-2015
Contenu du livre :
Le Kamov Ka-50 (nom de code OTAN Hokum) a été développé en tant qu'hélicoptère d'attaque lourdement blindé de nouvelle génération, conçu à l'origine pour remplacer le Mi-24 Hind. Le programme a été lancé au bureau d'études expérimental de Kamov, basé à Moscou, à la fin des années 1970.
Le concept, défendu par Sergey Mikheev, alors jeune et inventif directeur de Kamov, prévoyait une machine d'attaque peu orthodoxe, bien protégée, agile et de petite taille. Ce giravion d'attaque peu orthodoxe a effectué son premier vol en juin 1982. Il a inauguré le système de rotor coaxial propre à Kamov, associé à une suite de vol/navigation/ciblage hautement automatisée et à des missiles antichars guidés à longue portée.
À la fin des années 1980, à l'issue d'une longue compétition directe avec le Mil Mi-28, il a été jugé nettement supérieur à son concurrent et a donc été commandé pour une production en série.
Le premier Ka-50 de série a pris l'air en mai 1991 et le nouveau type a été officiellement mis en service dans les services aéronautiques de l'armée russe en août 1995. Cinq prototypes et 13 hélicoptères de série ont été fabriqués entre 1982 et 2009.
Le Ka-50, monoplace et hautement automatisé, est cependant apparu sur la scène au mauvais moment, sa production ayant été lancée pendant la dissolution de la puissante Union soviétique et l'amorce de coupes sombres dans le budget de la défense russe, qui ont conduit à son arrêt à la fin des années 2000. Les premiers travaux de conception d'un dérivé biplace du Ka-50 - désigné sous le nom de Ka-52 Alligator - ont commencé dès 1994 (initialement dans le cadre d'un projet financé par l'entreprise). Le premier prototype - utilisant le fuselage d'un Ka-50 de série avec une nouvelle section avant - a été présenté en novembre 1996 et a effectué son premier vol en stationnaire le 25 juin 1997.
En 2003, le Ka-52 a achevé avec succès la première phase de l'effort d'essai et d'évaluation de l'armée russe, qui portait sur les performances de vol. Après trois ans, le ministère russe de la défense a finalement alloué un budget pour les essais et l'évaluation du développement des systèmes, qui sera utilisé dans le cadre de la deuxième phase de l'effort d'essai du Ka-52. En outre, le ministère russe de la défense a alloué des fonds pour la mise en place d'une ligne de production à l'usine de progrès AAC d'Arsenyev, située dans les territoires de l'Extrême-Orient russe.
Avant même l'achèvement de ces travaux, les premiers Ka-52 de série ont été mis en service au second semestre 2010 et remis au Centre d'entraînement au combat et de conversion des équipages de l'armée de l'air à Torzhok en décembre de la même année. Actuellement, le Ka-52 est le principal type de nouvelle génération du service d'aviation de l'armée russe, avec environ 200 exemplaires commandés - plus 36 autres pour l'aéronavale russe.
Autres informations sur le livre :
| ISBN : | 9781911096450 |
| Auteur : | |
| Éditeur : | |
| Langue : | anglais |
| Reliure : | Broché |
| Année de publication : | 2017 |
| Nombre de pages : | 144 |
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