Avis des lecteurs
Il n'y a actuellement aucun avis de lecteur. La note est basée sur 2 votes.
Titre original :
AIR CRASH INVESTIGATIONS - THE BOEING 737 MAX DISASTER - PART 1- The Crash of Lion Air Flight 610
Contenu du livre :
Le 29 octobre 2018, vers 6h32 heure locale (23h32 UTC 28 octobre 2018), un Boeing 737-8 (MAX) de PT Lion Mentari Airlines (Lion Air) immatriculé PK-LQP, effectuait un vol passager régulier depuis l'aéroport international Soekarno-Hatta (WIII), Jakarta, à destination de l'aéroport Depati Amir (WIPK), Pangkal Pinang, lorsque l'avion a disparu des radars après avoir informé le contrôleur aérien (ATCo) qu'il avait des problèmes de commandes de vol, d'altitude et de vitesse. L'avion a percuté l'eau à Tanjung Karawang, Java Ouest, toutes les personnes à bord ont péri et l'avion a été détruit.
Le 26 octobre 2018, les drapeaux SPD (vitesse) et ALT (altimètre) sur l'écran principal du commandant de bord sont apparus pour la première fois lors du vol entre Tianjin (Chine) et Manado (Indonésie). Suite à la réapparition de ces problèmes, le capteur d'angle d'attaque (AOA) gauche a été remplacé à Denpasar le 28 octobre 2018. Le capteur d'angle d'attaque gauche installé présentait un biais de 21 qui n'a pas été détecté lors du test d'installation à Denpasar.
L'angle d'attaque erroné a donné lieu à différentes indications pendant le vol de Denpasar à Jakarta, notamment IAS (vitesse indiquée) DISAGREE, ALT (altitude) DISAGREE, FEEL DIFF PRESS (pression différentielle ressentie), des activations du système d'augmentation des caractéristiques de manœuvre (MCAS) et un tremblement du manche gauche qui ont été actifs pendant toute la durée du vol.
L'équipage de conduite a pu mettre fin à l'activation répétitive du MCAS en commutant le compensateur du stabilisateur sur " cut out ". Après l'atterrissage à Jakarta, l'équipage de conduite a signalé quelques dysfonctionnements, mais pas l'activation du vibreur de manche et du STAB TRIM sur CUT OUT.
L'alerte AOA DISAGREE n'étant pas disponible sur l'avion, l'équipage de conduite ne l'a pas signalée. Le problème signalé ne pouvait être corrigé qu'en effectuant des tâches de désaccord d'angle d'attaque. Le lendemain matin, le 29 octobre 2019, l'avion a décollé de Jakarta à destination de l'aéroport Depati Amir de Pangkal Pinang.
Selon le DFDR et le CVR, le vol a connu les mêmes problèmes que le vol précédent de Denpasar à Jakarta. L'équipage de conduite a commencé la liste de contrôle non normale IAS DISAGREE (NNC), mais n'a pas identifié l'emballement du stabilisateur. Les multiples alertes, les activations répétitives du MCAS et les distractions liées aux nombreuses communications ATC ont contribué aux difficultés de l'équipage de conduite à contrôler l'avion.
Le MCAS est une nouvelle fonction introduite sur le Boeing 737-8 (MAX) pour améliorer les caractéristiques de tangage.
Autres informations sur le livre :
| ISBN : | 9781678162733 |
| Auteur : | |
| Éditeur : | |
| Langue : | anglais |
| Reliure : | Broché |
Achat:
Actuellement disponible, en stock.
