Note :
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Déception due à l'existence d'un second volume que certains utilisateurs souhaitaient acheter à la place.
(basé sur 7 avis de lecteurs)
Br Swindon Type 1 0-6-0 Diesel-Hydraulic Locomotives - Class 14: Their Life in Industry
En 1957, la région Ouest des BR a identifié un besoin de 400 locomotives diesel de type 1 pour le transport de marchandises sur de courtes distances, mais il a fallu attendre 1964 pour que la première soit mise en service. Des locomotives polyvalentes de type 1 étaient livrées ailleurs, mais la direction de la WR les considérait comme trop chères pour ses besoins.
Après avoir achevé le travail de conception des locomotives « Western », Swindon se tourna vers la création d'une Type 1 bon marché et sans fioritures. A 65% du coût de l'alternative Bo-Bo, la Swindon 0-6-0 représentait un meilleur « ajustement » pour le créneau du transport de marchandises. Depuis 1957, l'industrie privatisée du transport routier avait décimé le secteur des wagons complets de BR.
Bien que la loi sur les transports de 1962 ait libéré BR de ses obligations de service public financièrement débilitantes, le mal était fait et le plan Beeching de 1963 s'est concentré sur la fermeture des itinéraires non rentables et des services associés. En 1963, la demande initiale de 400 locomotives de type 1 avait été massivement réduite.
Cinquante-six locomotives furent construites en 1964/65. Les pertes de trafic se poursuivant, la classe entière devint superflue en 1969.
Fortuitement, la demande de diesels puissants sur les grands réseaux ferroviaires industriels a permis à la majorité des locomotives de trouver un emploi utile pendant encore vingt ans. Ce livre d'accompagnement de « Their Life on British Railways » fournit une évaluation détaillée de « Their Life in Industry » pour les quarante-huit locomotives qui ont réussi la transition après leur retrait des chemins de fer britanniques en 1968/69.
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Dernière modification: 2024.11.14 07:32 (GMT)