Avis des lecteurs
Résumé:L'ouvrage est centré sur les photos et présente un contenu intéressant, mais son orientation géographique et ses choix de conception peuvent décevoir certains lecteurs.
Avantages:Le livre est bien imprimé sur du papier de qualité et présente un bon rapport qualité-prix, avec un large éventail d'opérateurs et de véhicules intéressants. Il est agréable à lire pour les passionnés et possède une qualité sentimentale.
Inconvénients:La couverture géographique est inégale, l'Écosse et le nord-est de l'Angleterre n'étant pas représentés. Les photos sont décrites comme étant grises et manquant de noirs solides. La conception du livre semble dépassée, et il manque des chapitres substantiels ou une page de sommaire utile.
(basé sur 3 avis de lecteurs)
Titre original :
British Independent Bus and Coach Operators: A Snapshot from the 1960s
Contenu du livre :
Dans les années 1960, il existait un grand nombre de flottes d'autobus et d'autocars indépendantes, dont la taille et le champ d'action variaient énormément. Elles allaient de grands opérateurs tels que Barton Transport (Nottinghamshire) à Lancashire United et West Riding, qui exploitaient des services de transport par diligence ainsi que des parcs d'autocars.
Lancashire United et West Riding, qui exploitaient des services de transport par diligence ainsi que des flottes d'autocars.
Ou encore Wallace Arnold Tours de Leeds, une importante compagnie d'autocars de tourisme en Grande-Bretagne et en Europe continentale.
Aux petits opérateurs qui ne possédaient qu'une poignée de véhicules. Ces derniers n'effectuaient parfois que des locations privées, pour des sorties à des événements sportifs ou à des théâtres, des contrats scolaires ou industriels, ou souvent une combinaison des deux. Les petits opérateurs sont basés dans tout le pays, parfois dans de petits villages, mais aussi au cœur des grandes villes.
Souvent, les petits opérateurs achetaient des autobus et des autocars excédentaires aux grands opérateurs, qu'il s'agisse de BET, de BTC (Tilling) ou d'entreprises municipales, ou encore de London Transport. Beaucoup ont fait de bonnes affaires auprès de ces derniers, avec des autobus à deux étages RT et RTL vendus à la suite de la grève désastreuse des autobus et des réductions de service de 1958. Inversement, les véhicules excédentaires achetés par des flottes indépendantes ont souvent amené à Londres et dans le sud-est des types de véhicules provenant d'aussi loin que l'Écosse. Dans les années 1960, les autobus et autocars les plus anciens des flottes indépendantes étaient ceux employés dans le cadre de contrats scolaires ou industriels. Ils n'étaient pas soumis aux tests rigoureux auxquels sont soumis les véhicules transportant des passagers payants, et pouvaient donc être maintenus en service jusqu'à ce qu'ils tombent littéralement en ruine. D'autre part, certaines très petites flottes indépendantes, portant souvent le titre de "Luxury Coaches", étaient très fières de leur parc. Ils achetaient de nouveaux autocars tous les deux ou trois ans et les maintenaient dans un état impeccable.
Le résultat net est que les opérateurs indépendants britanniques d'autobus et d'autocars des années 1960 disposaient d'une variété fascinante de châssis et de carrosseries, de marques et de styles, ainsi que de livrées. Ce livre présente un grand nombre de ces véhicules tels qu'ils étaient il y a cinquante ou soixante ans.
Autres informations sur le livre :
| ISBN : | 9781473857148 |
| Auteur : | |
| Éditeur : | |
| Reliure : | Relié |
| Année de publication : | 2020 |
| Nombre de pages : | 176 |
Achat:
Actuellement disponible, en stock.
