Curtiss P-40 : Kittyhawks et Warhawks au nez retroussé

Curtiss P-40 : Kittyhawks et Warhawks à nez retroussé (Carl Molesworth)

Avis des lecteurs

Résumé:

Le livre fournit une histoire détaillée et concise de l'avion de combat P-40, avec d'excellentes illustrations et informations techniques. Il est considéré comme une solide introduction à l'avion pour les passionnés d'histoire et les modélistes, bien que certains lecteurs aient noté que l'auteur était parfois trop technique.

Avantages:

⬤ Merveilleuses illustrations.
⬤ Un contenu détaillé et informatif.
⬤ De bons détails techniques et des résumés de l'histoire opérationnelle du P-40.
⬤ Convient à la fois aux passionnés d'histoire et aux modélistes.
⬤ Bien documenté et bien écrit.
⬤ Couvre des variantes moins connues du P-40.

Inconvénients:

⬤ Certains lecteurs ont trouvé les détails techniques trop complexes et difficiles à suivre.
⬤ Répétition des points soulevés par l'auteur.
⬤ La version Kindle présentait des problèmes de formatage, notamment des images manquantes.
⬤ Certaines critiques ont indiqué un manque d'informations nouvelles pour ceux qui connaissaient les travaux antérieurs de Molesworth.

(basé sur 40 avis de lecteurs)

Titre original :

Curtiss P-40: Snub-Nosed Kittyhawks and Warhawks

Contenu du livre :

Une version améliorée du moteur Allison V-1710 a donné naissance au Curtiss H-87, qui a vu le jour en 1941 sous le nom de P-40D et dont le fuselage a été entièrement redessiné.

Le nez plus court et plus profond du nouveau chasseur lui donnait un air résolument retroussé par rapport aux premiers modèles de P-40. Curtiss continua à peaufiner le H-87 pendant les deux années qui suivirent, à la recherche de meilleures performances, mais la dernière version majeure, le P-40N, n'était que marginalement plus rapide que la première.

Au cours du processus, Curtiss a même essayé de changer le moteur pour le Packard Merlin dans les P-40F et L, mais sans succès. Ce qui manquait aux derniers modèles de P-40 en termes de vitesse et de plafond de service, ils l'échangeaient contre de la maniabilité, de la durabilité et de la disponibilité. Ils devinrent des chasseurs-bombardiers et combattirent sur des fronts aussi variés que les terres arctiques des îles Aléoutiennes et de l'Islande, les jungles fumantes du Pacifique Sud et les déserts arides de l'Afrique du Nord.

Les P-40 sont souvent aperçus dans le ciel de Birmanie et de Chine, de Sicile et d'Italie, ainsi que dans l'ouest de la Russie. Lorsque la production cessa en 1944, Curtiss avait produit près de 14 000 P-40.