Titre original :
Avenue21. Planning and Policy Considerations for an Age of Automated Mobility
Contenu du livre :
Le sujet de cette publication en libre accès est l'impact des véhicules connectés et automatisés sur la ville européenne et les conditions dans lesquelles cette technologie peut apporter une contribution positive au développement urbain. Les auteurs avancent deux thèses qui ont reçu peu d'attention dans le discours scientifique jusqu'à présent : Les véhicules connectés et automatisés ne s'implanteront pas complètement dans toutes les zones de la ville avant longtemps. Par conséquent, les effets précédemment supposés - de la sécurité routière à la performance du trafic, en passant par les effets spatiaux - devront être réévalués.
Pour garantir une contribution positive de cette technologie à la mobilité de l'avenir, les réglementations en matière de politique des transports et de l'habitat doivent être développées davantage. Les frontières territoriales, institutionnelles et organisationnelles établies doivent être remises en question en temps opportun.
Malgré ou à cause des grandes incertitudes existantes, nous sommes au début d'une phase de façonnement de l'avenir possible - dans le développement technologique, mais aussi dans la politique, l'urbanisme, l'administration et la société civile.
Description des chapitres :
1. Conduite connectée et automatisée : Le long niveau 4.
Mathias Mitteregger réfléchit à la voie à suivre pour la conduite automatisée. Quelles voies de développement technologique induisent quels types d'effets spatiaux et de besoins de planification ?
2. Conduite connectée et automatisée : Prise en compte du contexte local, spatial et de la différenciation spatiale.
Emilia M. Bruck et Aggelos Soteropoulos réfléchissent à l'importance du contexte local lors de la classification et de l'estimation des effets des différentes formes de mobilité automatisée.
3. La conduite connectée et automatisée dans le contexte d'une transformation durable du transport et de la mobilité.
Andrea Stickler, Jens S. Dangschat et Ian Banerjee intègrent les potentiels possibles de la mobilité automatisée dans le contexte d'un système de transport transformé et durable.
PARTIE I : Mobilité et transport
4. Tournant de l'auto-conduite ou continuité de l'automobile ? Réflexions sur la technologie, l'innovation et le changement social.
Katharina Manderscheid réfléchit à la manière dont les différentes visions d'un avenir automatisé peuvent être comprises au regard des intérêts divergents en matière de développement technologique.
5. La conduite automatisée et la compatibilité du paysage urbain dans le continuum urbain-rural à l'aide de l'exemple de l'agglomération viennoise.
Aggelos Soteropoulos analyse la manière dont les différents espaces routiers s'alignent sur les exigences technologiques de la mobilité automatisée, en créant un cadre d'adéquation pour les espaces routiers dans la région du Grand Vienne.
6. Automatisation, transport public et mobilité en tant que service : Experience from tests with automated shuttle buses.
Les auteurs montrent quels types de transports publics automatisés pourraient être utilisés à l'avenir et ce que l'on peut tirer des essais de navettes automatisées réalisés dans le passé.
7. Les robots de livraison, une solution pour le dernier kilomètre en ville ?
Bert Leerkamp, Aggelos Soteropoulos et Martin Berger décrivent comment les robots de livraison automatisés pourraient être contextualisés en termes de résolution des problèmes du dernier kilomètre et discutent des implications à venir pour la planification urbaine.
PARTIE II : Espace public
8. Contrôle et conception d'interfaces de mobilité spatiale.
Les auteurs identifient les implications possibles de la mobilité automatisée pour les interfaces de mobilité et explorent comment les espaces publics pourraient être transformés.
9. Transformations des espaces publics européens avec les AVs.
Robert Martin, Emilia M. Bruck et Aggelos Soteropoulos utilisent l'exemple de Copenhague pour montrer comment les espaces publics pourraient être transformés à l'ère de la mobilité urbaine automatisée et bénéficier d'une moindre dépendance à l'égard de la voiture.
10. Au bout de la route : La sécurité totale.
Mathias Mitteregger explique comment le désir de sécurité routière affecte les espaces publics et comment la mobilité automatisée influence ce discours.
11. Intégration du vélo dans les futures structures de transport urbain avec des véhicules connectés et automatisés.
En se penchant sur l'avenir de la mobilité, Lutz Eichholz et Detlef Kurth montrent que le vélo offre en fait des solutions à bon nombre de nos problèmes actuels et que la planification ne devrait pas oublier d'intégrer le vélo dans les futures structures et systèmes de transport urbain.
12. Contre la ville sans conducteur.
Steven Fleming plaide pour un changement radical dans les villes en faveur d'une infrastructure cyclable hautement améliorée, éradiquant le besoin d'une mobilité automatisée.
Partie III : Développement spatial
13. Planification stratégique de l'espace, "rétrécissement intelligent" et déploiement de CAV dans les zones rurales du Japon.
Ian Banerjee et Tomoyuki Furutani montrent comment la mobilité automatisée pourrait contribuer à résoudre des problèmes urgents dans les zones rurales du Japon.
14. Approches de planification stratégique intégrée du transport automatisé dans le contexte de la transformation de la mobilité.
Les auteurs montrent comment de nouvelles formes de mobilité automatisée pourraient être intégrées dans les systèmes de mobilité dans diverses structures spatiales de la région urbaine de Vienne, avec pour objectif principal la transformation de la mobilité.
15. Les opportunités des erreurs du passé : Potentiel foncier en route vers un système de mobilité automatisé.
En examinant les erreurs commises par le passé dans la construction d'un environnement centré sur la voiture, Mathias Mitteregger et Aggelos Soteropoulos identifient les futurs domaines de transformation urbaine résultant d'une demande moindre d'infrastructures et d'entreprises centrées sur la voiture.
Partie IV : Gouvernance
16. Nouveaux concepts de gouvernance pour la numérisation : Défis et potentiels.
Alexander Hamedinger contextualise les multiples voies vers un avenir automatisé en ce qui concerne la gouvernance et décrit comment les concepts de gouvernance pourraient devoir s'adapter à l'avenir.
17. Comment les véhicules automatisés stimulent-ils le développement spatial en Suisse ?
Fabienne Perret et Christof Abegg montrent comment les véhicules automatisés influencent le développement spatial en Suisse, fo.
Autres informations sur le livre :
| ISBN : | 9783662670033 |
| Auteur : | |
| Éditeur : | |
| Langue : | anglais |
| Reliure : | Relié |
| Année de publication : | 2023 |
| Nombre de pages : | 460 |
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