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Titre original :
Ford Coyote Engines - REV Ed: Covers Gen I, II and III Engines
Contenu du livre :
Réalisez le plein potentiel de votre moteur Ford Coyote en utilisant cette ressource détaillée comme un guide pour sélectionner les bonnes pièces pour la rue ou la piste.
Jim Smart, écrivain et historien Ford chevronné, explique et met en évidence toutes les options les plus récentes et les plus performantes pour obtenir plus de puissance et de couple, et bien sûr, des temps plus rapides au quart de mille dans Ford Coyote Engines : How to Build Max Performance - Édition révisée.
Dans cette édition révisée, qui couvre désormais les moteurs de la génération III ainsi que ceux des générations I et II, les améliorations incluses sont les techniques de construction du moteur, les kits d'induction à air froid, les kits de suralimentation et de poulies, les meilleurs collecteurs d'échappement, les améliorations du système d'alimentation et du réglage de l'ECU, et bien d'autres choses encore. Ford et le marché de l'après-vente ont produit toute une série de pièces permettant de tirer encore plus de puissance de votre Coyote.
Ford a introduit ses premiers moteurs V8 "clean slate design" au début des années 1990 sur les modèles Ford, Lincoln et Mercury. Connus sous le nom de famille de moteurs modulaires, les moteurs 4,6 litres utilisaient de nouveaux arbres à cames en tête, des performances multisoupapes, un allumage sans distributeur, etc. Ce moteur était doté d'une technologie nouvelle pour l'époque, et il s'est avéré être une bête de somme extrêmement durable qui a parcouru des centaines de milliers de kilomètres dans des applications de police et de taxi, ainsi que dans des véhicules utilitaires légers. Et, bien sûr, des versions plus chaudes, et même des versions suralimentées, ont trouvé leur place dans des applications de performance telles que les Mustang GT et Cobra.
En 2011, Ford voulait quelque chose de plus chaud et de plus actuel, en particulier pour ses modèles phares Mustang GT et GT350, qui étaient soudainement en concurrence avec les nouveaux moteurs LS3 de 6,2 litres des Camaros et les moteurs Hemi de 6,4 litres des Challengers. 4L Hemi dans les Challengers. Le nouveau moteur Ford "Coyote" de 5,0 litres à double calage variable indépendant des arbres à cames (Ti-VCT) fait son apparition ; il s'agit d'une évolution des anciens moteurs de 4,6 litres et de 5,5 litres. 6L et 5. 4L et 5.4L modulaires. Bien que le nouveau moteur Coyote ait une cylindrée plus élevée, il a toujours beaucoup moins de cubes que la concurrence. Malgré une cylindrée inférieure, le Coyote pouvait tenir tête aux plus gros moteurs Chevrolet et Chrysler grâce à une technologie avancée, comme les culasses 4V avec une meilleure géométrie des orifices et de la commande des soupapes. Le Coyote est également la première incursion de Ford dans la technologie Ti-VCT et la fonction CTA (cam-torque-actuated), qui est une façon sophistiquée de dire que le calage variable des cames permet d'obtenir une courbe de puissance incroyable sur une plage de régime plus large. Aujourd'hui, dans la Génération III, Ford a mis en place un système utilisant à la fois l'injection portuaire et l'injection directe de carburant, tirant ainsi parti des avantages des deux systèmes dans une même application.
Même avec toutes ces nouvelles technologies, il est toujours possible de faire mieux. Si vous recherchez encore plus de puissance pour votre nouveau Coyote, ne cherchez pas plus loin que ce volume.
