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Titre original :
Dockland, Smokestacks and Slums: In the Shadows of British Industry
Contenu du livre :
Partie 1 : Industrie.
Ce livre est une étude photographique de la scène industrielle britannique du 19e et du début du 20e siècle, lorsqu'elle s'est redressée dans les 20 années qui ont suivi la Seconde Guerre mondiale, avant de s'éteindre complètement au milieu des années 1980. Des légendes détaillées décrivent chaque photo et les textes d'introduction de chaque section comprennent certaines de mes descriptions contemporaines, personnelles et plutôt mauves de quelques-unes des meilleures ou des pires (selon votre point de vue) des anciennes scènes industrielles de la période 1950-1965, lorsque la Grande-Bretagne était encore le leader mondial en matière d'ingénierie, de construction navale, de flotte marchande, de commerce, d'exportations, de prestige et à presque tous les autres égards. C'était la fin d'une ère de prééminence. Apparemment, tout a été gâché parce que les industriels économes étaient réticents à se moderniser et à s'adapter face à la concurrence étrangère croissante et qu'il y a eu deux décennies de conflits sociaux et de semaines de travail courtes dans les années 70 et 80 pour des salaires plus élevés que ne le justifiait la concurrence. Les grèves ont retardé les dates de livraison des commandes et donné à l'industrie britannique la réputation d'être lente et coûteuse. Aujourd'hui, l'une des principales exportations britanniques est la ferraille destinée aux aciéries étrangères - et nous achetons de l'acier étranger ! Ce livre est aussi une complainte pour cette Grande-Bretagne industrielle perdue et probablement le seul livre à vanter le potentiel esthétique et la contribution intéressante de ces éléments industriels à nos paysages urbains.
Une grande partie de l'architecture industrielle de la fin de l'époque victorienne a fait honneur à nos paysages urbains. La plupart de ce que nous voyons dans les photos des parties 1 à 4 a disparu presque sans laisser de traces, à l'exception de l'archéologie, et les scènes ont changé au point d'être méconnaissables, comme si ces industries n'avaient jamais existé. Ainsi, les nouvelles générations d'habitants n'ont aucune idée de ce que leur ville natale a produit pour nous. Dans certains cas, nous disons : "Bon débarras pour les sombres et sataniques usines", mais dans d'autres cas, nous regrettons la perte en termes d'emploi et de contribution à l'économie et au caractère de l'environnement bâti.
Partie 2 : Chemins de fer industriels et canaux.
La révolution industrielle n'aurait pas eu lieu si les canaux n'avaient pas transporté les matériaux et les marchandises là où ils étaient nécessaires. Leur principale cargaison était le charbon, qui, combiné à l'utilisation antérieure du minerai de fer, a conduit à l'invention de la machine à vapeur stationnaire entraînant des machines et, à son tour, de la locomotive. Les chemins de fer hippomobiles transportant le charbon jusqu'aux quais des rivières et des canaux ont été remplacés par des chemins de fer à vapeur, qui ont concurrencé les canaux et, dans certains cas, ont fusionné avec les compagnies de canaux, à leur avantage mutuel, lorsqu'il y avait des bassins et des quais de canaux desservis par le rail, comme dans le Pays noir. L'économie et la rapidité des chemins de fer ont progressivement supplanté les canaux, qui ont décliné au cours de la première moitié du XXe siècle, à l'exception de certains canaux larges et de "navigations" fluviales canalisées rayonnant à l'intérieur des terres à partir de la Humber, qui desservent encore l'industrie dans le Nottinghamshire et le Yorkshire. La majeure partie du trafic emprunté par les canaux et les chemins de fer est aujourd'hui transportée par des camions qui empruntent la voie publique au lieu de leur propre droit de passage.
Partie 3 : Quais et entrepôts.
Les photographies de la troisième partie portent presque exclusivement sur les anciens docks et quais fluviaux du Pool of London et sur les docks de la Mersey à Birkenhead et Liverpool. London River était le nom utilisé par les allumeurs de phares, les mariniers, les remorqueurs et les écrivains de l'ère industrielle pour désigner les tronçons de la Tamise sous la juridiction et la conservation de la City of London Corporation, de la London Stone à Staines, dans le Middlesex, à la London Stone au large de l'île de Grain dans le Kent. Du milieu du 19e siècle au milieu du 20e siècle, le "dockland" était ce que l'on appelait le quartier des docks, mais à Londres, il a été régénéré sous le nom de "Docklands", qui ne sont pas du tout des docks mais des gratte-ciel, des appartements de luxe, des marinas et un aéroport sur des docks récupérés, et autour de plans d'eau vides en aval, de Millwall à North Woolwich, sans navires, sans cargaisons, sans grues, sans dockers et sans porteurs - en fait, ce n'est pas du tout un endroit intéressant et l'ordre social a changé, passant des travailleurs aux jeunes prodiges et aux riches.
Partie 4 : Rues et bidonvilles, Introduction.
Dans la troisième partie, nous examinerons les rues ordinaires des maisons mitoyennes, des immeubles, des tavernes, des magasins, des hôtels et des entrepôts dans les zones industrielles et portuaires de nos villes au milieu du 20e siècle. Je parle de "rues et taudis" à dessein, car seuls certains d'entre eux étaient des taudis, en raison de propriétaires désintéressés ou de locataires ayant de mauvaises habitudes, mais la plupart des maisons étaient aussi bien entretenues que pouvaient l'espérer des personnes soucieuses de leur logement et travaillant dur, vivant dans la pauvreté ou à proximité de celle-ci. Les conditions variaient, mais certaines personnes devaient faire preuve de ténacité et de persévérance pour vivre sans salle de bains, avec des toilettes dans l'annexe de la cour arrière de la halle à charbon ou des toilettes partagées à l'étage suivant dans les immeubles. Ces humbles habitations des personnes qui effectuaient tout le travail essentiel et pénible dans l'industrie contrastaient fortement avec les villas, les manoirs et les châteaux imposants des industriels qui avaient fondé ces industries, ce qui laisse à penser que les bénéfices étaient répartis de manière très déraisonnable.
Partie 5 : Le visage acceptable de l'industrie.
Cette section est un antidote, s'il en fallait un, aux images précédentes des scènes industrielles de l'ère de la vapeur, juste pour montrer qu'il y a des aspects plus agréables et attrayants de l'industrie que nous pouvons tous apprécier. Commençons par les moulins à vent et les moulins à eau. Au début de la période industrielle, avant que la révolution industrielle ne soit alimentée par le charbon et la vapeur, tous les processus industriels étaient alimentés par le vent et l'eau. Des vestiges de moulins à eau pour le pain et les farines animales datent de l'occupation romaine et la mouture du grain par le vent est attestée à partir du 12e siècle. Du 16e au 19e siècle, la force du vent et de l'eau a également été exploitée pour actionner les couteaux, les meules, les marteaux, les mélangeurs, les tampons et d'autres machines dans la fabrication du laiton, des briques, du ciment, de l'engrais, de la ferronnerie, etc.
Autres informations sur le livre :
| ISBN : | 9781857945928 |
| Auteur : | |
| Éditeur : | |
| Langue : | anglais |
| Reliure : | Relié |
| Année de publication : | 2022 |
| Nombre de pages : | 144 |
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