Titre original :
The Airship: Its Design, History, Operation and Future
Contenu du livre :
Depuis les premiers jours de l'aviation pratique, les prétentions rivales des engins plus lourds que l'air et plus légers que l'air ont fait l'objet de controverses plus que de commentaires constructifs. En effet, ceux qui ont étudié l'histoire de l'aéronautique savent que le désir de l'homme de conquérir l'air a suivi deux voies. Pour l'un, l'objectif est un véritable « navire » aérien, le « clippeur des nuages » que Jules Verne avait si admirablement anticipé ; pour l'autre, il s'agit d'une paire d'ailes que les hommes « appelleront aussi familièrement que leurs bottes », une sorte d'automobile aérienne. L'engin plus léger que l'air et l'engin plus lourd que l'air traduisent ces deux désirs en termes pratiques.
En Angleterre, par exemple, le premier rigide a été construit en 1910 selon un cahier des charges qui comportait plusieurs clauses inédites. Il se brisa lors de sa manipulation sur l'eau, et la construction de dirigeables rigides cessa complètement en Grande-Bretagne jusqu'à la veille de la Première Guerre mondiale.
L'Allemagne, pionnière du dirigeable, a également souffert, mais pour des raisons différentes. Avant la Première Guerre mondiale, les Zeppelins allemands, qui effectuaient de courtes croisières de plaisance, avaient parcouru une distance de 100 000 milles sans que les passagers ne soient blessés.
Il est impossible d'apprécier, d'abord les possibilités et ensuite les problèmes du dirigeable, sans connaître les facteurs qui influencent la conception et l'exploitation des dirigeables, ainsi que les travaux qui ont été effectués jusqu'en 1931.
Autres informations sur le livre :
| ISBN : | 9780898753653 |
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| Reliure : | Broché |
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