Avis des lecteurs
Résumé:Le livre fournit une vue d'ensemble détaillée du programme X-15, en relatant son développement et ses essais par les personnes directement impliquées. Cependant, certains lecteurs ne sont pas satisfaits du format de l'édition et de sa compatibilité avec certains appareils Kindle.
Avantages:Une couverture complète du programme X-15 par les personnes qui y ont travaillé ; des informations précieuses sur le vol hypersonique.
Inconvénients:⬤ Mauvaise qualité de l'édition PDF
⬤ les illustrations sont décevantes
⬤ problèmes de compatibilité avec certains modèles Kindle.
(basé sur 3 avis de lecteurs)
Titre original :
Hypersonics Before the Shuttle: A Concise History of the X-15 Research Airplane
Contenu du livre :
C'est un début. Plus de quarante-cinq ans se sont écoulés depuis la conception du X-15, quarante depuis son premier vol. Et 31 ans se sont écoulés depuis la fin du programme. Bien qu'il soit généralement présenté comme le programme de recherche en vol le plus productif jamais entrepris, aucune histoire sérieuse n'a été rassemblée pour rendre compte de sa conception, de son développement, de ses opérations et de ses leçons. Cette monographie est le premier pas vers cette histoire. Ce n'est pas que le X-15 n'ait pas fait l'objet de nombreux écrits, bien au contraire. Mais la plupart de ces écrits se sont limités à des aspects spécifiques du programme : histoires de pilotes, expériences, leçons apprises, etc. À l'exception de l'histoire de Robert S. Houston publiée par le Wright Air Development Center en 1958, et plus tard incluse dans l'ouvrage Hypersonic Revolution du Air Force History Office, personne n'a tenté de raconter l'histoire dans son intégralité. De plus, l'histoire du WADC est entièrement rédigée du point de vue de l'armée de l'air et ne mentionne que très peu les autres contributeurs. En 1954, la série X-1 venait de franchir Mach 2. 5. L'avion qui allait devenir le X-15 était conçu pour atteindre Mach 6 et voler aux confins de l'espace. Cet exploit sera réalisé sans l'utilisation d'ordinateurs numériques, de vidéoconférences, d'Internet ou de courriels. Cependant, le coût financier de ce projet est terriblement élevé : plus de 30 fois supérieur à l'estimation initiale. Le X-15 dépassera finalement tous ses objectifs de performance initiaux.
Au lieu de Mach 6 et 250 000 pieds, le programme enregistrerait Mach 6. 7 et 354 200 pieds. Comparé à d'autres avions de recherche (et même opérationnels) de l'époque, le X-15 est remarquablement sûr. Plusieurs pilotes furent blessés ; Jack McKay le fut sérieusement, mais il revint de ses blessures pour effectuer 22 autres vols avec le X-15. Tragiquement, le Major Michael J. Adams fut tué lors du vol 191, le seul décès du programme. Malheureusement, en raison de l'absence de mission hypersonique subséquente, les applications aéronautiques de la technologie du X-15 ont été peu nombreuses. Étant donné les progrès importants réalisés dans le domaine des matériaux et de la technologie informatique au cours des 30 années qui ont suivi la fin du programme de recherche en vol, il est peu probable que les leçons tirées du matériel soient encore applicables. Cela dit, les leçons tirées de la modélisation et de la simulation hypersoniques, ainsi que les connaissances acquises grâce à la possibilité d'évaluer les recherches en vol sur le X-15 par rapport aux résultats obtenus en soufflerie et aux prévisions, ont grandement renforcé la confiance des chercheurs. Cela a permis au développement de la navette spatiale de se dérouler beaucoup plus facilement qu'il n'aurait été possible autrement. Dans l'espace, cependant, le X-15 a contribué à la fois à Apollo et à la navette spatiale. Il est intéressant de noter qu'au moment de la conception du X-15, nombreux étaient ceux qui pensaient que ses aspects spatiaux devaient être retirés du programme, puisque les voyages humains dans l'espace ne devaient avoir lieu que dans plusieurs décennies.
La contribution la plus importante a peut-être été l'élimination définitive de l'ablateur à pulvériser comme système de protection thermique possible pour la navette spatiale. Cela se serait probablement produit de toute façon au fur et à mesure du développement des tuiles en céramique et des bardeaux métalliques, mais les problèmes opérationnels rencontrés lors de l'expérience (certes brève) sur le X-15A-2 ont précipité l'abandon des ablateurs.
Autres informations sur le livre :
| ISBN : | 9781410224422 |
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| Langue : | anglais |
| Reliure : | Broché |
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