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Titre original :
British and American Aircraft in Russia Prior to 1941
Contenu du livre :
En 1906, les frères Wright ont proposé leur biplan au ministère russe de la guerre, mais les généraux tsaristes n'étaient pas intéressés par cet appareil. Au cours de la formation de l'aviation militaire russe en 1910-1911, le régime a commencé à acquérir des avions britanniques et américains en grand nombre. Sous le gouvernement provisoire, en 1917, les livraisons en provenance de Grande-Bretagne ont augmenté et des licences ont été obtenues pour plusieurs types d'appareils qui devaient être construits en Russie. Pendant les années de la guerre civile, les puissances de l'Entente ont soutenu les Blancs et les Britanniques ont envoyé leurs unités de l'armée de l'air et fourni des avions. L'Armée rouge disposait d'avions importés des entrepôts, ainsi que d'avions capturés aux interventionnistes et aux Blancs.
Au cours de la période de résurgence de l'aviation soviétique d'après-guerre, un nombre considérable d'avions britanniques a été acquis. Ils sont venus renforcer, dans une large mesure, la flotte de l'armée de l'air soviétique. L'avion de reconnaissance R-1 (basé sur le DH. 9) et l'avion d'entraînement U-1 (Avro 504) ont été mis en production sur la base d'exemples de trophées. Avant le milieu des années 1930, le biplan R-1 était l'avion le plus répandu dans l'aviation soviétique et était également exporté. Ce type d'avion a participé à une série de conflits locaux et, en outre, le R-1 n'était pas une copie d'un original britannique, mais une modification soviétique. Au cours de cette période, des exemplaires de divers avions militaires et civils ont également été achetés en Grande-Bretagne pour servir de support d'étude.
À partir de la fin des années 1920, la quasi-totalité des avions opérant en URSS étaient des appareils produits localement. L'achat d'exemplaires en Grande-Bretagne se poursuit cependant, mais tous les appareils figurant sur la liste d'achat ne sont pas achetés, car ils sont souvent refusés pour des raisons de sécurité ou parce qu'il n'y a pas de volonté de vendre certains avions.
Après l'élection du président Franklin Roosevelt aux États-Unis, le centre de gravité des aviateurs soviétiques s'est déplacé vers les États-Unis. Au milieu des années 1930, une série d'accords de licence a été conclue et trois types d'avions américains sont entrés en production en série en Union soviétique. Le plus répandu d'entre eux est le PS-84 (Li-2), la variante soviétique du DC-3. L'histoire de ces types d'avions est documentée en détail, dépassant le cadre de 1941. L'introduction de la technologie américaine et de nouveaux matériaux a réellement fait la différence dans la construction aéronautique soviétique.
Par ailleurs, des avions ont été achetés aux États-Unis pour l'aviation polaire, la recherche et le sauvetage, ainsi que pour des vols long-courriers records. Certains avions britanniques et américains ont vu le jour après l'intégration des États baltes à l'URSS, et ces appareils sont entrés dans l'aviation civile et militaire.
L'auteur a passé beaucoup de temps à rechercher les documents qui ont servi de base à cet ouvrage dans diverses archives, musées, bibliothèques et collections privées. Ce sujet n'a jamais été traité de manière aussi large ni aussi détaillée. L'ouvrage est accompagné d'un grand nombre d'illustrations, dont certaines sont publiées pour la première fois.
Autres informations sur le livre :
| ISBN : | 9781915070883 |
| Auteur : | |
| Éditeur : | |
| Langue : | anglais |
| Reliure : | Broché |
| Année de publication : | 2022 |
| Nombre de pages : | 324 |
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