Avis des lecteurs
Résumé:Ce livre propose une exploration approfondie de l'avion Albatros D III, en détaillant ses spécifications techniques, les variantes de construction entre les fabricants et son importance historique. Il est richement illustré et contient des témoignages de première main, ce qui en fait une ressource précieuse pour les historiens et les modélistes. Cependant, certains lecteurs ont trouvé que le niveau d'intérêt pouvait varier en fonction de leurs préférences personnelles pour les détails et les statistiques de construction.
Avantages:⬤ Attention méticuleuse aux détails
⬤ excellentes illustrations
⬤ récits instructifs de pilotes
⬤ couverture complète des variantes
⬤ précieux pour les historiens et les modélistes
⬤ format esthétiquement agréable avec de bonnes aides visuelles.
⬤ L'écriture peut être ennuyeuse
⬤ certains lecteurs peuvent trouver fastidieux l'accent mis sur les détails de construction
⬤ un désir pour plus de vues latérales en couleur et des illustrations supplémentaires a été noté
⬤ toutes les sections ne sont pas couvertes de manière exhaustive, en particulier en ce qui concerne certains aspects militaires.
(basé sur 27 avis de lecteurs)
Titre original :
Albatros D.III: Johannisthal, Oaw, and Oeffag Variants
Contenu du livre :
En 1916, la domination aérienne de l'Allemagne impériale, autrefois assurée par les monoplan à moteur rotatif Fokker et Pfalz de type E, avait été perdue au profit des Nieuport français et des DH 2 britanniques, plus agiles, qui non seulement dépassaient les chasseurs allemands, mais étaient également plus nombreux. Les pilotes de chasse allemands, forts de leur expérience, demandent que, plutôt que de rivaliser avec la maniabilité de ces adversaires, les nouveaux monomoteurs soient équipés de moteurs plus puissants et armés de deux mitrailleuses, au lieu d'une seule, comme c'était le cas à l'époque. Le bureau d'études Albatros dirigé par Robert Thelen se met au travail sur ce qui deviendra les Albatros D. I et D. II et, en avril 1916, il a mis au point un appareil à la fois élégant et robuste, doté de la construction en bois semi-monocoque habituelle d'Albatros et d'un moteur Mercedes D. III de 160 ch, suffisamment puissant pour équiper l'avion de deux mitrailleuses tirant vers l'avant. Les caractéristiques visuelles du D. I et des premiers D. II comprennent des radiateurs Windhoff montés sur le fuselage et des nervures assorties pour les ailes supérieures et inférieures.
Entre-temps, Albatros avait déjà produit le prototype du successeur du D. II, le D. III. Influencé par la conception du sesquiplane français Nieuport, le D. III se caractérise par des ailes inférieures à corde réduite et une construction à longeron unique, les entretoises interplans rejoignant désormais les ailes inférieures en forme de " V ". Après son arrivée massive sur le front au début de l'année 1917, le Royal Flying Corps ne possédait pas de chasseur capable d'arrêter les attaques de l'Albatros contre les appareils de reconnaissance du RFC, ce qui lui valut des pertes effroyables au cours d'une période désespérée connue sous le nom de "Bloody April" (avril sanglant). Cependant, malgré le succès du D. III, la conception du sesquiplane a entraîné des défauts structurels qui ont causé la mort de plusieurs pilotes, ce qui a entraîné l'immobilisation du type jusqu'à ce que les ailes inférieures puissent être renforcées ou remplacées. Même après leur remise en service, les pilotes allemands savaient qu'il ne fallait pas plonger trop agressivement, sous peine de provoquer une catastrophe structurelle.
Toujours à la recherche d'améliorations des performances, Albatros avait déjà conçu et reçu une commande de production pour le D. V. Les D. III ont été fabriqués en même temps, mais la production a été transférée à l'Ostdeutsche Albatros Werke (OAW) à Schneidmuhl, où ils ont été construits de manière plus robuste. Ils différaient peu de leurs frères Johannisthal D. III extérieurement, à l'exception d'un revêtement légèrement différent sur le nez et d'un gouvernail de type D. V, dont le bord de fuite était incurvé plutôt que droit. Ils étaient également équipés de moteurs Mercedes de 175 ch, contre 160 ch pour le Johannisthal D. III. Dans l'ensemble, ils bénéficièrent de l'expérience de démarrage des premiers D. III et évitèrent les problèmes structurels qui refirent surface avec les D. V construits par Johannisthal.
Au total, 500 D. III et 840 D. III(OAW) furent produits et servirent beaucoup tout au long de l'année 1917. Ils infligèrent un lourd tribut à l'ennemi mais, au fil de l'année, ils durent faire face à un nombre croissant de nouveaux types de chasseurs ennemis, notamment le Sopwith Pup, le Sopwith Triplane, le SPAD VII et le SE5a. Ils restèrent néanmoins en grand nombre sur le front (446 exemplaires des deux types étaient recensés au 31 octobre) jusqu'à ce qu'ils diminuent au printemps 1918 (de 357 en février à 82 en juin) avec l'arrivée des Fokker Dr. I et D. VII.
Autres informations sur le livre :
| ISBN : | 9781782003717 |
| Auteur : | |
| Éditeur : | |
| Langue : | anglais |
| Reliure : | Broché |
| Année de publication : | 2014 |
| Nombre de pages : | 64 |
Achat:
Actuellement disponible, en stock.
